飞机是极其复杂的。他们必须要结实耐用,但重量轻,足以在空气中停留,而有时运载货物的磅十万。飞机的发展已经引起了他们的建设越来越多地使用复合材料。这里的这些材料是如何在航空和飞机制造用复合材料的利弊使用的概述。

什么是复合材料?

复合材料是,当放在一起,不损害对方的质量或完整性材料的组合。相反,他们相互增强,提供了改进的耐久性和飞机的性能结构优势。复合材料分为两类:纤维和颗粒。该纤维各种由嵌入在树脂基质中坚韧纤维。后一种类型是由在金属基体非金属颗粒(诸如硅树脂)(如铝)组成。在飞机制造的早期,玻璃纤维是最常用的材料之一。

什么类型的飞机都是由复合材料制成的?

复合材料的使用在德国可能开始创建akaflieg斯图加特FS-24。波音公司已经越来越依赖于这些材料,多年来,凭借其20世纪50年代707客机开始,以787高潮。复合材料可用于各种其他飞机,诸如的关键组成部分:

我们。军事:B2隐形轰炸机,AV-8B鹞,F14的tomcat,F16战隼F18大黄蜂,F22猛禽,洛克希德·马丁公司的联合攻击战斗机,和无人作战飞行器。

旋翼飞行器:rah66科曼奇,V22 ospray,AW609直升机,超级山猫300和西科斯基S-92。

通用航空和运输:比奇飞船,比亚乔,kc135油轮,C17 globemater,和波音767宽体客机,777宽体航空公司,和787 deramliner。

什么是飞机制造使用复合材料的利弊?

复合材料,重量更轻,更腐蚀性,并且以比传统上更使用的铝疲劳破坏较不敏感。这转化为改进的燃料效率和以容纳更多的货物的能力,从而导致降低整体操作成本。同时更加昂贵的前期比金属,复合材料允许更大的节约成本长期。复合材料确实需要比传统材料更少的维护,但他们更昂贵的修复,当他们需要修理。使用复合材料的一个缺点是它们不可生物降解。然而,他们确实有,因为他们的长寿和燃料节约的环境有一定积极影响。

检查,维护和修理

飞机的技术人员能够进行目视检查,以复合材料。被称为无损检测技术人员专项督察可以进行更详细的检查,这给他们看的复合材料内的能力。所使用的一些检查技术是超声波和放射线(X射线)的检查方法。飞机的技术人员将进行例行维护程序,其中包括清理和调整。如果检测到损坏,修复过程可以通过根据飞行器技术人员使用制造商提供的说明书进行。

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